Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le moins rarement, comment elles sont fixees et De quelle fai§on detecter les indices de faiblesse.
Les durites de frein hydrauliques ne semblent jamais une chose a laquelle la plupart des gens pensent en matiere d’entretien des vehicules. Cela est comprehensible, etant donne que des constructeurs automobiles ne repertorient gui?re leur remplacement et verification periodique. Cependant, quantite de guides de specifications d’usine indiquent qu’il est important de verifier l’etat des flexibles de frein et de le conseiller en consequence. Ca peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.
Mes durites de frein necessitent une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important au fonctionnement et la securite de chacune de votre systeme de freinage, Cela reste important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est leur age et un etat qui determinent lorsqu’un remplacement est utile. Dans ce billet, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le plus souvent de devenir remplacees, leur mode d’usure et J’ai maniere de detecter les signes de faiblesse lors de l’inspection.
A propos des durites de frein
Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression si vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression reste pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides et de flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce que celui-ci atteigne des freins des quatre roues. Sans ces flexibles, des commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient pas aux roues et votre vehicule ne pourrait etre plus capable de s’arreter.
Lorsque vous utilisez l’expression «freins», il est utile de clarifier diverses parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes paraissent etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent juste a la source (maitre-cylindre), puis descendent le long en face inferieure du voiture? Ce tube n’a souvent inutile d’etre remplace, et ne necessite pas votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.
Durites de frein en caoutchouc
Bon nombre de vehicules d’usine paraissent construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees tout d’un revetement interieur resistant aux fluides, entoure de diverses epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils paraissent parfaits Afin de la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les rediges de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite au temps
Pour une protection accrue a certains endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC vont pouvoir etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il y a un risque de contact direct au milieu des composants chauds du moteur ou une transmission.
Durites de frein tressees en acier inoxydable
Mes flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent un tuyau interieur scelle en general constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, en plus de la tapisserie tissee de fils d’acier tresse (pour la resistance). Bien que ces durites coutent plus cher que les durites de frein en caoutchouc, elles paraissent bon nombre plus bonnes et offrent un niveau de protection plus eleve contre nos projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.
Ces flexibles de frein inox gonflent en general bon nombre moins que celles en caoutchouc si la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour ce motif, les changements de pression de liquide de frein atteignent des roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de web revue des rencontres force de fluide reelle (couple) atteignant les roues, de sorte que la force de freinage sera la meme dans les deux cas.
Directive conforme au «DOT»
En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez habituellement les fabricants indiquer que leurs produits sont conformes a la directive DOT. Cela signifie qu’ils ont satisfait a l’ensemble des normes minimales enoncees dans les reglements du ministere des transports.
Comment verifier ses durites de frein ?
Mes flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees Afin de l’une des raisons suivantes :
Elles se degradent de l’interieur
Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une bonne raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil un moment,c’est une raison principale Afin de purger le liquide de frein regulierement a l’aide tout d’un purgeur. Si i§a n’est pas fait, aussi que de l’eau s’accumule au liquide, la rouille peut commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre aucun signe de rouille tant qu’un trou n’aura pas traverse la surface, vous risquerez alors de perdre la pression de freinage.
Avec les durites en caoutchouc, le caoutchouc lui aussi commence lentement a se degrader avec la chaleur et de l’humidite dans le liquide de frein. Dans le pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent faire perdre au caoutchouc sa resistance structurelle par endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite dans les couches exterieures de caoutchouc, et cela peut provoquer des renflements ou des fissures visibles